【文/观察者网 阮佳琪】
美以对伊朗发动空袭后，全球能源“主动脉”霍尔木兹海峡通行受限，国际油价应声暴涨，恐慌情绪迅速蔓延至全球。尽管一再宣称油价上涨只是“暂时现象”，但特朗普政府显然承受不住市场与舆论的双重压力，近期接连抛出“美军为油轮护航”的旧方案，试图安抚市场。
在美国智库国防重点（Defense Priorities）中东项目主任罗斯玛丽·凯拉尼克（Rosemary Kelanic）看来，此举无异于重蹈覆辙。特朗普承诺派海军护航霍尔木兹海峡，本质是对前总统吉米·卡特1980年政策的复刻，而历史证明，单纯依靠军事介入波斯湾，无法从根本上化解油价波动风险。
当地时间9日，凯拉尼克在《纽约时报》发表社论指出，特朗普政府应对中东冲突引发的油价飙升时，正在重复卡特时期的错误，即过度依赖军事力量保护脆弱的石油航道，却忽视了美国经济对石油的高度依赖远超欧洲、中国等主要经济体这一根本性战略短板，导致其在国际油价上涨面前极为脆弱。
文章对比了中国通过大力发展电动汽车与高铁系统降低战略风险的路径，批评特朗普政府削减电动车补贴、放宽燃油经济性标准等“开历史倒车”的政策。
凯拉尼克认为，短期来看，美国应动用战略石油储备缓解市场压力；长期则需效仿中国，以能源转型彻底摆脱对中东局势的依赖，而非在电气化议题上陷入无尽的党派内耗。
3月2日，伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡后，多艘商船停泊在阿联酋海岸附近。IC photo
凯拉尼克回顾道，1979年伊斯兰革命后，苏联入侵阿富汗进一步加剧全球石油供应威胁，卡特总统当年宣称“保护波斯湾”，间接推动美国中央司令部成立，也成为美军在该地区长期驻军的根源。
但她强调，依赖军事保护石油航道是失败策略，美国长期军事部署实际上抑制了全球石油运输网络的多元化投资，为如今的油价上涨恐慌埋下隐患。
“像卡特那样承诺以军事力量保护波斯湾石油运输，实则传递了错误信号。这一做法让石油市场过度依赖霍尔木兹海峡这一脆弱咽喉。若当年没有这一承诺，石油企业与各国政府本会更积极推动中东石油运输路线多元化，比如通过管道或铁路将石油运往地中海或红海港口。”
她指出，此次伊朗危机持续发酵，美国本有比沿用卡特策略更优的选择，但前提是正视自身独有的战略短板：美国比包括中国在内的任何大国都更易受油价冲击。
原因在于，尽管美国是全球最大石油生产国与石油净出口国，但石油在全球市场以统一价格交易，美国无法独善其身。
她用“石油浴缸”概念解释：石油市场如同一个有众多进出水口的巨型浴缸，全球总供应量叠加市场投机行为共同决定了油价，因此即便美国这样向浴缸里倾倒大量原油的国家也无法摆脱全球市场波动的冲击。
更关键的是美国经济的特殊脆弱性：石油强度（Oil Intensity）过高，即每生产一美元国内生产总值（GDP）的石油消耗远高于主要竞争对手：比石油进口大国中国高出40%以上，是欧盟的两倍，甚至比同为产油大国的俄罗斯还要高出约20%。
2025年第一季度经霍尔木兹海峡运输的原油量（按目的地划分，百万桶/日）。数据研究机构Statista
凯拉尼克分析道，相比之下，中国早已意识到石油冲击带来的战略风险，多年来已通过电动汽车与高铁系统稳步降低脆弱性，而非依赖军事部署。
她援引数据称，中国汽油消费已于2023年见顶，远早于市场预期；2025年全球电动汽车销量中约三分之二来自中国，预计一年内中国电动车销量将超过美国整个汽车市场规模。
反观美国，在特朗普政府终止电动车补贴、放缓充电基建投资、放宽燃油标准后，国际能源署（IEA）大幅下调其电气化预期：2030年美国新车电动化率仅20%，远低于此前政策预期的40%以上，而中国同期有望达到80%。
短期应对上，凯拉尼克认为，美国立即动用战略石油储备稳定市场，该储备现有约4.15桶，可在两周内投放，且在1991年海湾战争、卡特里娜飓风、北约空袭利比亚、俄乌冲突等历次紧急时刻均有效稳定过全球市场。
她还提议美国与国际能源署成员国协同释储，该机构成员国政府储备总计12亿桶，叠加企业库存后的全球总库存约82亿桶，理论上可弥补霍尔木兹海峡全面关闭一年多的供应缺口。
凯拉尼克认为，只要各国协同行动，无论美军是否介入霍尔木兹，当前能源危机均可控。但她并未指出，美国发动这场鲁莽战争留下的烂摊子，为何要全世界共同收拾。
长期来看，她主张美国必须效仿中国加大电动汽车投入，通过电气化大幅降低石油强度，减少中东、俄罗斯等地局势引发的油价冲击。
她呼吁，交通电气化不应被捆绑在气候议题的党派斗争中。这是为了消除竞争对手已经开始解决的战略短板，确保美国国家安全的关键一步。
“若美国降低对石油的依赖，便可减少对波斯湾的关注，也能为撤回当地数万美军提供更充分的理由。”她补充道。
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